Matrice de pressage de châssis automobile

Cloison avant

La cloison est positionnée à l'avant de l'automobile. Les radiateurs, les condenseurs, les phares, etc., sont montés dans les usines d'assemblage automobile. Les cloisons avant sont conçues avec une structure à section fermée pour améliorer la rigidité de l'ensemble de l'automobile, tout en tenant compte de la conception de l'automobile.

Timonerie avant 

La timonerie avant est construite avec une timonerie en forme de dôme qui enveloppe les pneus et un espace d'amortisseur qui maintient les amortisseurs de suspension. L'espace amortisseur et son environnement doivent être suffisamment solides pour résister aux forces transmises par la route.

Passage de roue avant supérieur

Le membre supérieur de la timonerie avant est soudé au composant de la timonerie avant. Il joue un rôle déterminant dans la structure de la carrosserie pour répartir plus uniformément l'énergie d'une collision frontale à l'avant du véhicule pour la protection des occupants.

Cadre latéral avant

Le cadre latéral avant est positionné du pare-chocs avant à l'avant de la cabine et accueille le moteur des deux côtés. Tout en portant le moteur, qui est le composant le plus gros et le plus lourd de l’automobile, il améliore également la résistance et la rigidité de l’ensemble de l’automobile. Il est conçu pour absorber et disperser le choc vers l'arrière, et faire descendre le moteur vers le bas afin qu'il ne soit pas poussé dans la cabine, ou que le châssis lui-même ne se froisse sous l'impact.Pour obtenir à la fois la résistance et la capacité de s’effondrer au sein d’un seul produit, des aciers ayant des spécifications différentes sont soudés ensemble par soudage laser. En utilisant un matériau vierge sur mesure usiné comme un seul stock d'acier, nous avons réalisé plusieurs formes tout en améliorant la productivité.

Cadre arrière

Le cadre arrière est le cadre positionné entre le siège arrière et le pare-chocs arrière. La résistance et la rigidité sont les éléments clés pour protéger la cabine et le réservoir de carburant en cas de collision. Le cadre arrière doit maintenir sa rigidité tout en augmentant la distance entre les cadres pour offrir un confort à l'occupant et une variété de configurations de sièges. Il a une forme complexe et robuste, nécessitant une technologie de formage élevée.

Comp. de passage de roue arrière

La timonerie arrière est soudée au composant du cadre arrière du côté extérieur du véhicule. La forme de la pièce abrite les pneus arrière et l'ensemble de jambe de force. L'emboutissage principal de cette pièce est généralement constitué d'un matériau en acier doux pour permettre un étirement suffisant lors de l'étirage de la pièce pendant le processus d'emboutissage. Selon le véhicule, l'appareil supportera le montant, la plage arrière, les harnais de ceinture de sécurité, les crochets de chargement et les unités du système électronique et audio.

Cadre de plancher

Le composant du cadre de plancher s'étend longitudinalement à partir du cadre latéral avant et se fixe au cadre de plancher central et au seuil intérieur. Ce composant, ainsi que le seuil intérieur, contribuent à améliorer la rigidité en torsion et en flexion, ce qui contribue ensuite à réduire le bruit, les vibrations et la dureté (NVH) du véhicule. Finalement, le panneau de plancher sera soudé à ce composant.

Cadre de plancher central

Le cadre de plancher central s'étend longitudinalement depuis le cadre latéral avant jusqu'à la traverse intermédiaire du plancher. Ce composant, ainsi que le seuil intérieur, contribuent à améliorer la rigidité en torsion et en flexion, ce qui contribue ensuite à réduire le bruit, les vibrations et la dureté (NVH) du véhicule. Les éléments en forme de U laissent de la place pour le routage de la transmission et du système d'échappement. Finalement, le panneau de plancher sera soudé à ce composant.

Seuil intérieur

Le seuil intérieur s'étend longitudinalement du cadre latéral avant au cadre arrière sur les côtés extérieurs du véhicule. Le seuil intérieur améliore la flexion et la rigidité, mais joue également un rôle déterminant dans le soutien des piliers latéraux et dans la redirection de l'énergie d'impact frontal pour la sécurité en cas de collision.

Tunnel de plancher

Le tunnel de plancher s'étend longitudinalement du cadre latéral avant jusqu'à la traverse intermédiaire du plancher au centre du véhicule. Il se soude directement à la traverse intermédiaire du plancher. La forme de la pièce permet de fixer la console centrale lors du montage. Il fournit également une zone pour que la transmission et les systèmes d'échappement soient acheminés vers l'arrière du véhicule dans la cavité située sous la pièce.

Casserole de roue de secours

Le bac à roue de secours est situé à l'arrière du véhicule, directement sous l'espace de chargement du coffre. Le but principal de cette pièce est de loger la roue de secours. Il est généralement fabriqué à partir d'un matériau en acier doux pour un meilleur étirement en raison de la forme d'emboutissage profond de l'emboutissage principal.

Étage intermédiaire

Le Mid Floor est une traverse de carrosserie qui se soude aux composants du seuil intérieur et du cadre arrière. Ce composant contribue également à améliorer la rigidité en torsion et en flexion, ce qui contribue à réduire le bruit, les vibrations et la dureté (NVH) du véhicule. Finalement, le panneau de plancher sera soudé à ce composant.

Traverse de plancher arrièreLa traverse de plancher arrière est une pièce transversale qui se soude directement au composant du cadre arrière. Ce composant contribue à améliorer la rigidité en torsion et en flexion, ce qui contribue à réduire le bruit, les vibrations et la dureté (NVH) du véhicule. La forme correspondante de ce composant aide à soutenir le composant du support de roue de secours.

Poutres de porte

Les poutres de porte sont installées parallèlement au sol à l’intérieur de chaque porte. Ils protègent les occupants en absorbant instantanément et efficacement l’énergie d’un impact lors d’une collision frontale et latérale. KTH utilise un processus de trempe unique qui améliore considérablement la résistance, tout en rendant la poutre de porte très légère.

nos avantages

Capacité de développement professionnel et de conception
Nous disposons d'une équipe de recherche et développement expérimentée, et des moules complexes et difficiles peuvent être moulés rapidement et conçus avec précision.

Assurance qualité
L'entreprise dispose d'équipements de test avancés et met strictement en œuvreISO9001 et IATF 16949 attestation. Il est possible d’éliminer tout problème de qualité lors de la production.

Livraison précise
Nous disposons d'équipements de traitement avancés de première classe, garantissant efficacement une réponse rapide et un service efficace.

Présentation de l'entreprise
ZK se spécialise dans la conception et la production de divers outils d'emboutissage de métaux et est efficace dans la production de pièces d'emboutissage de métaux de précision.
Notre entreprise se développe régulièrement depuis sa création grâce au travail acharné des designers professionnels et de tous les autres membres du personnel. De nos jours, nous sommes en mesure de produire différents types d'outillage d'emboutissage de matériel et d'outillage d'emboutissage de pièces automobiles, comme l'outillage progressif, l'outillage d'étirage continu, l'outillage de transfert machine-main, etc. Nous sommes bien expérimentés dans la production d'outillage pour les machines d'emboutissage d'une capacité de 60 Des tonnes jusqu'à800 tonnes.
À l'heure actuelle, nous sommes en mesure d'entreprendre les lots d'activités de développement d'outillage, en particulier une grande expérience et une technologie mature dans la conception et la production de pièces automobiles et de pièces d'appareils électriques. Nous fournirons un service en série dans la conception, le développement, la production et la production de pièces d’outillage. Afin de répondre aux exigences croissantes de nos clients, nous importons en temps opportun des machines avancées et des techniciens qualifiés.

ZK en mesurant les pièces pour déterminer qu'elles répondent à la plage de tolérance requise, puis en les livrant aux clients par mer/terre/air et par d'autres moyens de transport selon les différentes méthodes d'emballage requises par les différents clients.